U8国际,u8国际官方网站,u8国际网站,u8国际网址,u8国际链接,U8国际APP下载10月20日深圳大行科工的办公室里，80多岁的创始人韩德玮正跟记者聊着天。

　　韩德玮这边的风光，和整个市场的萧条形成了鲜明对比，而市场之所以会变成今天这样，还得从前两年那场几乎人人都参与的骑行狂欢说起。

　　骑车这事儿，好像一下子就和有钱有闲的精致生活画上了等号，很多人买车，根本不是为了锻炼身体，就是为了进那个圈子，为了拍照好看。

　　在这种氛围下，自行车的价格也跟着涨，一辆英国来的小布折叠车卖上万块，还有人抢着要。

　　当时的市场有多疯狂？有数据说2023年天猫双11的时候，公路车的销量一下子涨了300%，2023年一年，价格超过一千块的自行车就生产了1215万辆。

　　想买辆热门款的车，甚至得先排队等几个月再说，各大自行车厂一看这架势，都以为发大财的机会来了。

　　大家都拼命地加大生产量，生怕自己造得慢了，钱都让别人赚走了，可惜这股热潮来得快，退得更快。

　　等那阵新鲜劲儿一过，很多人才发现，骑车这事儿真累，根本不像照片里那么潇洒，于是大家不玩了，车也就不买了，这下苦了那些生产商。

　　根据报道到了2024年第二季度，像捷安特，美利达这样的大牌子，仓库里多出来的车就占了总量的四成多。

　　之前还要加价才能买到的车，现在暴跌一万，降价三千地甩卖，原来热闹的自行车店，一家接一家地关门。

　　整个行业都慌了，都在拼命降价清库存，谁跑得慢了，那些车就得砸在自己手里。

　　市场一下子从夏天掉进了冬天，消费者的热情没了，那些还在行业里的品牌，就必须得想点不一样的办法活下去了。

　　小布继续把自己打造成一个时尚品牌，专门在上海，北京最贵的商场里开店，还经常和其他潮牌合作出联名款。

　　大行就一门心思搞研发，创始人韩德玮早就说了，他们的目标不只是折叠车，还要向专业的大轮公路车发展，靠的就是自己手里那些专利技术。

　　除了这两家，还有像迪卡侬这样的大集团，也推出了自己的专业骑行品牌，从一千多的入门车到几万块的比赛用车都有，想把各种需求的顾客一网打尽。

　　比如安踏集团，他们在2019年就卖掉了一个骑行配件品牌，到了2024年4月，又把旗下另一个更高端的牌子也给卖了。

　　这家手里握着很多赚钱运动品牌的大公司，就这样彻底退出了自行车市场，这个动作就像一个信号，告诉大家这个行业的风险不小。

　　不过这场混乱也不是一点好处都没有，至少把那些只想趁着热闹捞一笔的投机商人给清理出去了，也让国产自行车品牌不得不提升自己的产品质量。

　　现在消费者能用更少的钱买到更好的国产车了，市场的泡沫被挤掉后，真正考验各家本事的时刻才到来。

　　第一个是电动化，在欧洲，带电的自行车卖得已经比不带电的好了，所以大行也早早地开始做电动车，甚至还推出了一个叫BICECO的新品牌。

　　价格更便宜，专门卖给二三，四线城市的用户，他们的目标是，在两年内让电动车的销售额占到公司总收入的30%。

　　第二个方向就有点出人意料了，那就是技术共享，韩德玮觉得大家不能再靠打价格战活下去了，必须得靠真本事。

　　甚至成立了一个专门的部门，准备把自己公司辛辛苦苦研发出来的专利技术，授权给国内的其他同行用。

　　很多人不理解，这是不是在帮竞争对手打自己，他不担心，认为只有整个行业的技术水平都提高了，把市场做大了，大家才有钱赚。

　　前两年那个疯狂的骑行圈可能真的凉了，但对于真正做自行车这个行业的人来说，故事才刚刚开始。

　　也许对这个市场来说，降价和关店不算，只是把之前虚高的水分挤掉，让一切回归了它本该有的样子。

　　新浪财经2025-10-20观点与韩德玮对话，从小众跑到大众的大行科工｜商业·向上的信心

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